Interventoría integral para la construcción del Patio Taller Valle de Lili asociado al MIO (Masivo Integrado de Occidente) que es el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de Pasajeros de Santiago de Cali. El proyecto incluyó los estudios y diseños y la construcción del Patio y Taller Valle del Lili y Obras Complementarias del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros de Santiago de Cali, que integran 2 edificaciones mayores de administración y de fosas de inspección de vehículos, 10 edificaciones menores de almacén, servicios industriales, servicios de mantenimiento, de lavado y talleres, redes de acueducto, alcantarillado sanitario y pluvial, red contra incendio de los patios y talleres, tanque subterráneo para la red contra incendio, equipo de bombeo, redes secas (eléctrica y voz y datos), vías internas y externas en pavimento rígido y flexible y estacionamiento de buses.  

Interventoría a los contratos suscritos por TRANSMILENIO S.A. para la prestación del servicio de transporte masivo de pasajeros en el Distrito Capital, en las áreas técnica, operativa, administrativa, económica, financiera, ambiental, legal, de seguridad vial y de atención al usuario, para los componentes troncal y no troncal del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y TransMiCable, y prestar servicios de apoyo operativo a TMSA para la supervisión de la operación del componente zonal del SITP

Incluyó:

• Contratos de concesión de los componentes troncal, zonal y de alimentación de las Fases I, II y III. (14 concesionarios)
• Contrato de operación y mantenimiento del sistema teleférico tipo GMD (góndola mono desembragable), denominado TransMiCable
• Contratos de operación transitorio suscritos para atender contingencias y que implicaron la sustitución de uno o varios concesionarios del SITP.

El Regiotram del Sur es un proyecto ferroviario en etapa de prefactibilidad que busca conectar el centro de Bogotá con el municipio de Soacha, a través de un sistema de transporte masivo sobre el antiguo corredor férreo del sur. Este proyecto busca consolidar un sistema de transporte multimodal, sostenible e incluyente, integrando el Regiotram del Sur con otras líneas férreas y sistemas como TransMilenio y el Metro de Bogotá.

Cobertura: Beneficiará a más de 3,5 millones de habitantes

Alternativas de trazado estudiadas: 7 alternativas sobre 3 corredores

Alternativa Seleccionada: Alternativa Nº 7:

• Longitud estimada: 23,12 km, 
• Tecnología propuesta: Metro pesado, subterráneo, compatible con una futura Tercera Línea del Metro de Bogotá.
• Inicio del trazado: Estación Central (aproximadamente en la intersección de la Calle 26 con Av. Caracas).
• Fin del trazado: Municipio de Soacha.
• Estaciones: 18 en total, 14 en la ciudad de Bogotá y 4 en el Municipio de Soacha
• Velocidad de diseño: 80 km/h; 
• Vía doble, ancho de vía de 1 435 mm
• Capacidad tren: 1 800 pax

Interventoría a los Estudios de Prefactibilidad.

Interventoría técnica y administrativa para el Estudio, diseño y mantenimiento de la pista, calles de rodaje y plataforma en los aeropuertos de Capurganá y Bahía Solano.

Dentro del proyecto se realizaron los estudios y diseños estructural – pavimento y geométrico, acorde al RAC, Estudios y diseños de zonas de seguridad – RESA y Plan de Manejo Ambiental – PMA. Se realizaron las obras de mantenimiento de las calles de rodaje y plataforma.

Avión de diseño:
Aeropuerto de Capurganá: Beechcraft 1900 D Clave de referencia para el diseño: 1A				Aeropuerto de Bahía Solano: ATR 72 Clave de referencia para el diseño: 2B
CUADRO RESUMEN DE ÁREAS DEL AEROPUERTO CAPURGANA
ELEMENTO		TRAMO			LONGITUD (m)	ANCHO (m)	ÁREA (m2)
		INICIO	FIN
Pista	MDC-2	K0+000,00	K0+890,00		890,00	10,00	8 900
Calle de rodaje con curvas	MDC-2	K0+048,80	K0+084,40		35,60	11,80	497
Plataforma	MDC-2	K0+000,00	K0+048,80		48,80	41,20	2 011
Cabecera 04	LLAVE GIRO 1 MDC-2	K0+855,00	K0+890,00		44,60	5,00	219
	LLAVE GIRO 2 MDC-2	K0+855,00	K0+890,00		43,53	5,00	196
Cabecera 22	LLAVE GIRO 22 MDC-2	K0+026,50	K0+047,20		20,70	7,06	106
Construcción hombros	135 m3
VALOR TOTAL							11 929
CUADRO RESUMEN ÁREAS AEROPUERTO DE BAHÍA SOLANO
ELEMENTO		TRAMO			LONGITUD (m)	ANCHO (m)	ÁREA (m2)
		INICIO	FIN
Cabecera 36 y llave de giro	MDC-2	K0+000,00	K0+057,97		57,97	29,70	1 597
Pista	MDC-2	K0+257,97	K1+154,50		896,63	18,00	16 167
Cabecera 18 y llave de giro	MR-40	K1+154,50	K1+200,00		45,27	29,75	1 336
Calle de rodaje Bravo	MDC-2	K0+045,80	K0+084,40		54,75	18,00	990
Plataforma	MDC-2	K0+000,00	K0+136,30		136,30	45,00	6 004
Zona de transición lateral	MDC-2						2 121

El Puerto de Buenaventura es el principal puerto marítimo de Colombia en el océano Pacífico y el más grande y activo del país, manejando el 44% de la carga nacional en contenedores. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPB) recibió la concesión en 1994 para operar el terminal marítimo por 20 años, extendida hasta 2034. Es un puerto multipropósito, que maneja contenedores, carga general, granel sólido y líquido, y automóviles. Tiene conexión directa con más de 50 puertos internacionales, facilitando el comercio con América, Europa y Asia.

La Interventoría integral incluye componentes  técnica, operativa, administrativa, financiera, jurídica, ambiental y social para la ejecución del contrato de concesión portuaria Nº 009 de 1994 y sus otrosíes, especialmente del plan maestro de inversiones pactado.

• Área de concesión: 37 676 m².
• Canal de acceso: 31,5 km (17 millas náuticas), con profundidad promedio de 10,5 m.
• Muelles:
  • Contenedores: 7 muelles, línea de atraque total de 1 050 m, profundidad de 9,44 m.
  • Multipropósito: 2 muelles (204 m y 190 m), profundidad de 9,14 m.
  • Silo: 3 muelles, línea de atraque de 525 m, profundidad de 7,62 m
• Terminales especializados:
  • Terminal de contenedores: 13 grúas pórtico, 22 grúas transtainer, Reachstackers y montacargas de distintas capacidades, Capacidad de almacenamiento: hasta 8 000 TEUs y Estación para contenedores refrigerados: 768 TEUs, 384 conexiones.
  • Terminal multipropósito: Manejo de carga general, granel sólido (carbón), granel líquido, equipado con grúas móviles de hasta 104 toneladas.
  • Terminal de graneles: Elevadores de grano con capacidad de hasta 700 TM/h y Silos con capacidad de almacenamiento de 32 000 toneladas por planta

Vía pavimentada en doble calzada que constituye un corredor estratégico para la conectividad regional, facilitando el acceso a zonas de alta relevancia como Bogotá, Tunja, Paipa, Duitama, Sogamoso y los Llanos Orientales. Su trazado también se articula con proyectos viales de gran impacto como la Transversal del Sisga, lo que la convierte en un eje fundamental para el impulso de actividades agrícolas, pecuarias, industriales y turísticas en la región.

Interventoría en las componentes técnica, administrativa, financiera, jurídica y ambiental para la gestión vial integral del corredor Briceño – Tunja – Sogamoso.

Longitud total: 75,944 km
Longitud: 46,801 km	Ruta 55, tramo 5501, sector Villapinzón – peaje Albarracín – Ventaquemada – inicio variante Tunja, del PR 74+071 al PR 120+872
Longitud: 13,000 km	Ruta 62, tramo 62BY05, sector La Y – Tibasosa – Sogamoso, del PR 0+000 al PR 13+000 (Sector 1)
Longitud: 16,143 km	Ruta 62, tramo 6210, sector La Y – Nobsa – Sogamoso, del PR 0+000 al PR 16+143 (Sector 2)

Vía no electrificada para transporte de carga (actualmente sin operación). Los tramos intervenidos incluyen la vía desde Buenaventura a La Felisa, el Ramal Zarzal – La Tebaida y las Variantes férreas de Cartago y Caimalito. Se trata de un contrato de administración, vigilancia y mantenimiento en que las principales intervenciones incluyen acciones de vigilancia, rocería, limpieza y despeje de la totalidad del corredor; el mantenimiento de estaciones, talleres y bodegas; la administración, conservación y mantenimiento del material rodante, actividades de mantenimiento y conservación como la instalación de balasto, rieles y traviesas para la puesta a punto de la infraestructura ferroviaria priorizada entre Palmira y Buga, en una longitud de 41 km, además de la gestión ambiental, social y jurídica al levantamiento de invasiones e interposición de querellas ante los entes de Control.

Interventoría Integral en las áreas Técnica, Administrativa, Financiera, Contable, Social, Ambiental y Jurídica, todo esto aplicado a la administración, vigilancia, mantenimiento y conservación de la infraestructura del corredor férreo del Pacífico.

• Longitud: 498 km, vía única
• Trocha 914 mm (1 yarda o 3 pies); 
• Tipo de circulación: originalmente diseñada para el transporte de mercancías y pasajeros, pero actualmente se centra en la recuperación para el transporte de mercancías, con proyectos turísticos en estudio para algunos tramos como Palmira-Buga

El contrato abarca alrededor de 308 km de vías férreas en operación, distribuidos por los siguientes tramos ferroviarios:

• Corredor Ferroviario Bogotá (PK 5) – Belencito (PK 262), con 257 km de longitud
• Ramal La Caro (PK 32+628) – Zipaquirá (PK 53), con 20,4 km de longitud
• Tramo Bogotá (PK 5) –Facatativá (PK 35+871), con 30,9 km de longitud. El 09/06/2025 esto tramo se desafecto casi en la totalidad del objeto del contrato (del PK 6 la PK 35+871) en consecuencia de haber sido incorporado en el proyecto del Regiotran de Occidente

La operación, administración y vigilancia de estos corredores fue otorgada el 2023 al Consorcio CTSA-Ingeral, por un periodo de 2 años. El alcance de sus servicios incluye  intervenciones de mantenimiento (cambio de traviesas, rieles, suministro de balasto, etc.), construcción de obras en sitios críticos y obras menores (muros, alcantarillas, cunetas, etc.), vigilancia, gestión predial, ambiental, social y jurídica, así como la explotación y recaudo de los bienes administrados.

En operación se resalta el transporte diario de estudiantes de las universidades ubicadas en la aproximación de Cajicá, el tren turístico hasta Zipaquirá todos los fines de semana y, recientemente, el tren turístico entre Chicamocha y Duitama.

La interventoría integral incluye componentes técnica, administrativa, financiera, contable, ambiental, social y jurídica, todo para la administración, vigilancia, control de tráfico, operación y mantenimiento de la infraestructura férrea.

• Vía no electrificada para transporte de carga y pasajeros entre Bogotá y Zipaquirá
• Velocidad de operación: 20 km/h.
• Longitud: 308,3 km, vía única
• Trocha 914 mm (1 yarda o 3 pies);
• Tipo de circulación: carga en todo el corredor y pasajeros entre Bogotá y Zipaquirá

• Diseño y construcción de vehículo ferroviario eléctrico para el funcionamiento del proyecto tren turístico paseo peatonal de la Ciénaga de Mallorquín en el distrito de Barranquilla. Diseño de 2 vagones eléctricos.
• Descripción del Vehículo: Tranvía tipo trolley autopropulsado, compuesto por 2 bogíes de ancho de trocha internacional de 1.435 mm potenciados por 2 motores eléctricos.
• Compuesto por bastidor (chasis), carrocería y sistemas de tracción, neumático, electromecánico y electrónico.
• Dispone de 3 puertas por lado, lo que permite un rápido embarque/desembarque de los pasajeros.
• Cuenta con dos motores magneto-permanentes de 580V / 60Kw cada uno, realizando la tracción desde sus bogíes.
  

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Longitud vehículo	15,0 m
Ancho vehículo	3,20 m
Alto vehículo	3,70 m
Distancia entre ejes	8 m
Número de puertas por lado	3
Radio de curvatura calculado	15,0m
Distancia entre bogíes (mm)	8 000 mm
Voladizo delantero (mm)	2 500 mm
Trocha (mm)	1 435 mm
Altura al piso (mm)	900 mm
Peso chasis (kg)	9 000 kg
Peso carrocería (kg)	7 000 kg
Peso pasajeros (kg)	5 600 kg
Pasajeros	70 sentados + 2 sillas ruedas
Velocidad de diseño	25 km/h
Aceleración media 0-25km/h	10 s
CARACTERÍSTICAS DEL BOGIE
Diámetro ruedas	26”
Máximo peso por eje	6 000 kg
Peso en tara aprox.	24 214 kg
Peso de bogíes aprox.	3 800 kg